68 נפגעים בתאונות חזית-צד בראשון לציון בשנת 2025: שני בני אדם נהרגו

27.07.26 / 11:40

$(function(){ScheduleRotate([[function() {setImageBanner('cffa4d3c-c792-41c3-a876-96e3cb537684','/dyncontent/2026/7/22/16d3e8ad-0981-432f-a48f-135c60f57ec0.jpg',21560,'מכרז אייטם כתבה ',525,78,true,57928,'Image','');},15],[function() {setImageBanner('cffa4d3c-c792-41c3-a876-96e3cb537684','/dyncontent/2026/7/27/b0e1614b-b38d-40db-a3a1-eb918fa9c3e5.jpg',21400,'קאנטרי אייטם כתבה ',525,78,true,57928,'Image','');},15]]);})

תגים: תאונות דרכים בראשון לציון

נתוני עמותת אור ירוק מצביעים על כך שראשון לציון ממשיכה להתמודד עם עשרות תאונות חזית-צד מדי שנה. בשנת 2025 נפגעו בעיר 68 בני אדם, מהם שניים נהרגו ו-11 נפצעו באורח קשה. בעשור האחרון נפגעו בעיר 1,186 בני אדם בתאונות מסוג זה. בעמותה קוראים להגביר את ההשקעה במוקדי הסיכון ובשיפור הצמתים העירוניים

ראשון לציון היא אחת הערים הגדולות והעמוסות בישראל, ובה מדי יום נעים מאות אלפי כלי רכב בצירי התנועה המרכזיים ובצמתים הסואנים. נתוני עמותת אור ירוק, המבוססים על נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, מצביעים על כך שגם בשנת 2025 נרשם בעיר מספר גבוה של נפגעים בתאונות דרכים מסוג חזית-צד – אחד מסוגי התאונות המסוכנים ביותר בכבישים העירוניים.

על פי הנתונים, בשנת 2025 נפגעו בראשון לציון 68 בני אדם בתאונות חזית-צד. שני בני אדם נהרגו בתאונות אלה ו-11 נוספים נפצעו באורח קשה. למרות שהנתונים נמוכים ביחס לערים הגדולות ביותר בישראל, הם עדיין משקפים עשרות משפחות שנפגעו בשנה אחת בלבד כתוצאה מתאונות שהתרחשו ברובן בצמתים עירוניים.

כאשר בוחנים את העשור האחרון מתקבלת תמונה רחבה יותר. בין השנים 2016 ל-2025 נפגעו בראשון לציון 1,186 בני אדם בתאונות חזית-צד. מתוך כלל הנפגעים נהרגו 11 בני אדם ו-112 נפצעו באורח קשה – נתונים המדגישים כי מדובר בבעיה בטיחותית מתמשכת המחייבת טיפול עקבי מצד כלל הגורמים האחראים.

תמונת מצב מדאיגה בכל הארץ

הנתונים של ראשון לציון משתלבים במגמה הארצית שעליה מתריעה עמותת אור ירוק. בשנת 2025 נהרגו בישראל 78 בני אדם בתאונות חזית-צד – השנה השנייה הקטלנית ביותר בעשור האחרון במספר ההרוגים בתאונות מסוג זה. באותה שנה נפצעו 5,630 בני אדם בתאונות כאלה, מהם 555 באורח קשה.

נתון מדאיג נוסף נוגע לכבישים העירוניים. בשנת 2025 נהרגו 29 בני אדם בתאונות חזית-צד בתחומי הערים, לעומת 19 הרוגים בלבד בשנת 2024 – עלייה של 53 אחוזים בתוך שנה אחת. מדובר במספר ההרוגים הגבוה ביותר שנרשם בכבישים עירוניים בעשור האחרון, נתון שממחיש כי מוקד הסכנה אינו רק בכבישים הבין-עירוניים אלא גם בתוך הערים עצמן.

תאונה שמתרחשת בשבריר שנייה – אך גורמת לנזק עצום

תאונות חזית-צד מתרחשות כאשר חזיתו של רכב אחד פוגעת בצדו של רכב אחר. במרבית המקרים מדובר בתאונות המתרחשות בצמתים, בעקבות אי מתן זכות קדימה, כניסה לצומת באור אדום או טעות רגעית של אחד הנהגים.

בניגוד לחזית הרכב, הכוללת אזורי קריסה שנועדו לספוג את עוצמת ההתנגשות, דפנות הרכב מספקות הגנה מוגבלת בהרבה. לכן, כאשר רכב נפגע בצדו, הנוסעים היושבים סמוך לנקודת הפגיעה חשופים הרבה יותר לפציעות קשות ולעיתים אף קטלניות.

בעמותת אור ירוק מסבירים כי דווקא משום שמרבית התאונות מתרחשות בצמתים מוכרים ובמהירויות עירוניות, ניתן להפחית את מספרן באמצעות תכנון נכון יותר של התשתיות, שיפור הסדרי התנועה והגברת האכיפה.

מחקר שמוכיח: טיפול במוקדי סיכון מצמצם כמעט מחצית מהתאונות

באור ירוק מפנים למחקר שערכה חברת נתיבי ישראל, שבחן את השפעת הטיפול במוקדי סיכון בכבישים ובצמתים ברחבי הארץ. ממצאי המחקר הראו כי לאחר ביצוע שיפורים הנדסיים במוקדים המסוכנים נרשמה ירידה של כ-45 אחוזים במספר תאונות הדרכים באותם מקומות.

למרות הנתונים המעודדים, בעמותה מציינים כי התקציב השנתי לטיפול במוקדי הסיכון עומד כיום על כ-180 מיליון שקלים בלבד. זאת, בעוד שוועדת שיינין המליצה כבר בעבר להשקיע כ-400 מיליון שקלים בשנה במשך חמש שנים, כדי לבצע טיפול מקיף בצמתים ובקטעי הדרך המסוכנים ביותר בישראל.

עוד קוראים בעמותה לפעול על פי מערכת ניהול הבטיחות הלאומית, לבצע מעקב שוטף אחר מוקדי הסיכון, לפרסם לציבור את רשימת הצמתים המסוכנים ולהבטיח שקבלת ההחלטות בנושא תהיה שקופה ומבוססת נתונים.

מנכ"ל אור ירוק: "הקיצוץ בתקציב עולה בחיי אדם"

עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק, אמר:

"תאונות חזית-צד הן תאונות עם פוטנציאל נזק גדול וקשה בשל העובדה שחזיתו של רכב מתנגשת בצידו של רכב אחר, במקום בו ההגנה על הנוסע מועטה. במקרים רבים מדובר בצמתים לא מוסדרים ולכן ראשי וראשות הערים צריכים לאתר את נקודות התורפה בערים ולשפר בהם את התשתית כך שתהיינה סלחניות לטעויות הנהג. מצלמות רמזור הן פתרון מהיר ואפקטיבי ביותר לצמצום העבירה בה אדם נכנס לצומת ללא מתן זכות קדימה או ללא ציות לרמזור אדום. איתור הצמתים האדומים, שיפור התשתית, התקנת אמצעי אכיפה והגברת המודעות הן פעולות שיובילו לצמצום מספר ההרוגים הגבוה. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים לאשר את התוכנית הלאומית הרב-שנתית ולהכפיל את התקציב לטיפול במוקדי הסיכון. הקיצוץ בתקציב עולה בחיי אדם."

לדברי עמותת אור ירוק, הנתונים מראשון לציון ממחישים כי גם בערים מפותחות, בעלות תשתיות מתקדמות, נדרש טיפול מתמשך בבטיחות בדרכים. שילוב של תכנון תעבורתי נכון, טיפול מהיר בצמתים אדומים, אכיפה יעילה והסברה לציבור עשוי להפחית באופן משמעותי את מספר התאונות ולהציל חיים.

יש לכם מידע חשוב שטרם נחשף? צילומים מאירוע חדשותי? מצאתם טעות בכתבה? נשמח שתשתפו אותנו